眼前的这辆保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo（下文简称 Panamera TSEST）应该是史上名字最长的车型了。一直都不断有收到网友的私信，怎么会有上新能源绿牌的卡宴呢？实际上保时捷很早之前就有插电式混动版的卡宴了，而眼前的这辆 Panamera 也是全新 Panamera 的插电式混动版本，并且是一辆旅行版，那就值得体验体验了。
然我还是比较喜欢上一代Panamera那个备受争议但却独一无二的造型，不过或许德国人终究还是抵不住舆论的压力，在这一代车型回归了“正常”的溜背式三厢造型。同时还带来了另一个惊喜那便是眼前的这款 Sport Turismo 版本，你可以将它简单的理解为旅行版本。
这次在保时捷的故乡德国斯图加特试驾到的这辆为插电式混动版本，并且是动力最强的 Turbo S 混动版，而且是旅行版本，它在国内的售价也高达 262.8 万元。
2、保时捷的插电式混动车动力性能如何？
外观：延续家族化精髓设计 Sport Turismo猎装版车尾更为动感
▲ 如果没有进行任何选装（不包含免费件），价格为 262.80 万元
▲ 此次体验的车型在外观上选装了 2 项配置
而新出行所试驾到的这款车型则进行了选装升级，其中包括免费的铑银金属漆，“铑”是一种金属元素，质地非常坚硬，不会受到酸的侵蚀。以及选装价值为 83700 元的黑色（高光）涂装 SportDesign 组件，带动态照明系统升级版/采用矩阵光束的浅色 LED 主大灯（价格 26100 元）。
而除了上述的免费颜色之外，该车还可选择另外 9 种免费的金属漆，而车型标配的颜色为“白色”和“黑色”。当然，保时捷也为该车提供了选装价格为 65400 元的特殊颜色，包括了“胭脂红”、“哑灰”、“GT 银金属漆”和“紫水晶金属漆”。另外，还提供展现个性化的“定制颜色”，但费用也非常昂贵，同一价为 129900 元。
新一代保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 依旧延续了家族化的设计特点，其中前进气格栅由于选装了黑色（高光）涂装 SportDesign 组件，相比原版更加突出了运动感，顶部“贯穿式”的线条在视觉上也有拉宽车体的效果。使得整个前脸的造型更富有层次感。
前大灯组同样是经典的造型，内部标志性的四点式日间行车灯，以及近光灯、远光灯和辅助远光灯全部都采用了 LED 技术。而在增加了选装配件之后，这组前大灯还具备了升级版的保时捷动态照明系统（PDLS Plus）。
不同于保时捷 Panamera 豪华行政级轿车那种溜背的造型，这款 Sport Turismo（猎装版）车型有着更加运动化的车尾设计。其实与普通版相比，从前脸到 C 柱这段的外观设计完全一致，而 C 柱之后的“大屁股”则将运动化特质展现的更加淋漓尽致，尤其是顶部还配有黑色的扰流器。
保时捷 Panamera E-Hybrid 插电式混动版在车身侧面的“个性化”也更为明显，青柠色的制动卡钳、前出风口格栅后的青柠色“ E-Hybrid”标识，以及位于车尾左侧后方的充电口都强调了其混动车的特殊身份。
其中位于青柠色“e-hybrid”标识前的进风口格栅还可选配黑色（高光）的涂漆样式，不过选装价格为 7800 元。另外，车门把手也可以选装黑色（高光）涂漆，选装价格为 4000 元。
而外后视镜标配的为双色，除了可选择全黑的涂漆配色外（价格 7500 元），还能选装带 360° 全景影像的停车辅助系统，选装价格为 12400 元。
此次试驾的这款车标配的轮胎与燃油版也一致，标配的是 20 英寸双五辐镂空式的铝合金轮毂，轮胎品牌都来自米其林，前轮的规格为 275/40 ZR20，后轮的规格则是 315/35 ZR20。
值得一提的是，该车还提供了更 19 英寸十辐式黑色轮毂，20 英寸更复杂的多辐镂空式轮毂，这两款轮毂是免费的。如果想选配 21 英寸的轮毂，费用在 9200—29900 元不等，并提供了 9 款不同样式的轮毂可选。
打开车尾左侧后翼子板上充电接口的挡板，内部提供了一个交流慢充的充电口，除了使用公共的交流充电桩之外，还能用随车配有的便携式充电设备使用家用电源来充电。
