比亚迪号称拥有着全是就最为领先的新能源技术开发平台与能力，前段时间比亚迪不就对标特斯拉卡车计划提前向市场推出了纯电动半挂牵引车吗，说白了，比亚迪通过铁电池和吸能能源驱动技术研发先于奔驰Urban eTruck、三菱Fuso eCanter以及特斯拉Semi为市场带来了全球第一台纯电动卡车。但是，不论是英国出租车，还是日本公交车，比亚迪主要在海外市场布局的还是纯电动，至于说其他新能源，比亚迪还有的学。
之前我们向大家介绍了本田CLARITY这台氢燃料混合动力电池车，但是这台车不论是在输出效率还是在续航性上都更加全面。很多人多会觉得，在纯电动汽车和PHEV的充电桩都没有解决的情况下，氢燃料的填充自然是个大问题，但实际上很多城市已经开始了氢燃料充填的布局，而区别于纯电动快充都需要半小时的“排队”问题，氢燃料仅需4min左右便能够完成充填，所以一个点位已经比充电桩布局有效率太多。
此外，这台丰田Mirai一罐氢燃料能够提供高达600km左右的续航，这已经能够媲美一般的家用轿车，至于将400km续航里程作为同级竞争优势的纯电动车更是有着得天独厚的优越性。
由于车辆采用的是氢燃料作为电池组充能材料，这使得其本身就不存在任何有害气体或元素的排放，做到了如纯电动车一般的环保价值；而由于氢本身是可燃气体（液体），所以丰田专门为这台车搭载了一台由高强度、轻质量的碳纤维材质打造的储氢罐，在丰田实际的暴力测试环节，不论是枪械射击还是高压氢罐在高度变形的情况下都没有出现氢燃料燃烧或泄露的问题。
除了燃料填充效率、零排放以及驾驶经济性外，由于其整体驱动方式与纯电动和油电混合动力车型相似，这使得车辆相比油电混动车有着更高的车辆驾驶平稳度与车厢内舱静谧性，这对于车辆驾驶过程中，驾驶人与乘坐者的反馈感受来说非常关键。
同时，与丰田旗下的普锐斯、雷凌双擎等等车型相同，这台氢燃料电池车同样配置了双擎驱动形式以及能量回收系统。
倒是这车身外观设计倒是挺有意思，采用三厢设计的它看上去又很像是一款拥有长车头、短车尾的两厢车型，更为关键的是，车辆通过下车身与车顶部分层次的处理，让其看上去整体与日产聆风（Leaf）有几分相似，而三区的车头格栅处理方式非常前卫，还拥有黑色喷涂的扰流前唇。
而内部倒是与遍布外部车身的圆润块状肌肉不同，切割式的工艺造型将变速箱、中控以及前挡板等等部分都分割得相对独立，这种偏向于金属质感的设计理念保持了丰田一直以来对于车身的精密工艺要求。对于未来的新能源汽车布局，丰田一直都在混动这条路上走在前列，在拥有领先于包裹奥迪在内的HEV混合动力技术，丰田Mirai对于氢能源的未来又一次走在了最前端。
(责编：味觉生活馆)
