这不，宝马又回来了！
勒芒，法国西南部的一个商业城市，使其闻名于世界的便是勒芒24小时耐力赛，一个每年6月举办，同世界一级方程式锦标赛（F1）、世界汽车拉力锦标赛（WRC）并成为世界最著名和艰苦的汽车赛事。如果不是这项赛事，可能很多人都不知道勒芒也是一座人口20万人的城市。
1999年，千禧年前的最后一次比赛，宝马的BMW V12 LMR赛车一举夺魁，这也是宝马唯一一次夺冠。
自2000年至2011年的11次比赛中，奥迪9次包揽冠军，同时R8、R10已经成为最为成功的勒芒赛车之一，也许宝马受到了这个再熟悉不过的老对手的刺激，决定潜心研究技术，于是在2011年，宝马退出勒芒24小时耐力赛。七年之痒，看着昔日的竞争对手在赛场上你追我赶，可能宝马真的忍不住了，于是在2017年的赛事结束后，宣布携带新产品回归。这就是BMW M8 GTE！这辆车真的能重拾宝马的辉煌吗？
这辆车好像和8系有点像
这两天宝马8系的图片传的沸沸扬扬，这个系列终于在2018年要复活了，这台花花绿绿的车就是宝马8系的亲兄弟M8 GTE了，这辆车完全是基于8系改造的，所以说整车处处体现了8系的影子。它采用了现在流行的扁平化设计理念，这种设计理念在生活中，大到各类家电、手机、电脑，小到各类APP，通通的扁平化。
来看看这辆车的前脸，扁平化无处不在，扁平化的天使眼大灯，扁平化的引擎盖，扁平化的双肾格栅，话说回来，这哪是肾，这不就是俩猪鼻孔吗！不过，也比BMW V12 LMR那兔子大门牙一样的格栅强！
从侧面来看，就和8系一模一样了，双门的布局，同样的腰线设计，溜背的造型，如果非要玩儿找不同的话，M8前翼子板处的导流槽有一些变化，并且在前大灯和前轮之间有一个小的开口，不过8系定位于轿跑，而M8 GTE则定位于赛车，在气动布局方面做出一些改变是再正常不过的事儿了。
让人记忆犹新的细节就是这个后视镜了，这么漂亮的设计，小编之前只在帕加尼身上看到过，运用仿生学设计的后视镜就像一片树叶一样，观赏性十足，只是这个连接处是不是有点太细了，给小编一种一碰就掉的感觉。
从尾部来看，庞大而复杂的扩散器占据了尾部一半的面积，由于赛车对于排气的高要求，宝马M8也和其余M系列的赛道版一样，将排气设计在了车侧面，因为赛车在比赛状态下排出的尾气一般会达到200多摄氏度，而整个排气系统无法长时间的承受这样的高温，所以缩短排气管长度是最好的解决方法。不过让大家失望的是，这样的布局仅仅会出现在M系列的赛道版上，量产版还是常规的排气布局。
这车能让宝马重回勒芒的领奖台吗？
勒芒24小时耐力赛从1923年开始以来，宝马一直都不是个成绩名列前茅的孩子，只是在1999年夺得过一次冠军，如果你非要说这辆车能让宝马重回巅峰，那也不现实，毕竟法拉利、阿斯顿·马丁、保时捷都是传统强队，人家也不是吃素的。
但是从这辆M8 GTE的动力来看，称作是一位搅局者一点都不过分，考虑到赛事规定，这辆车搭载了一台4.0L V8涡轮增压发动机，并且匹配序列式6速赛车变速箱，动力方面不输给任何一位竞争对手，同时，它也将顶替M6 GT3成为宝马旗下最高级别的赛车。
汽车之间的竞争不光体现在民用车市场，更是体现在有关于汽车的任何一个角落，在勒芒24小时耐力赛这种世界顶级赛事中，任何车队都渴望得到总冠军，毕竟这个世界只会记住第一名，虽败犹荣只是说给小孩子听的。今年一月份，BMW M8 GTE会在美国Daytona 24小时耐力赛上迎来首秀，随后将在6月份参加勒芒24小时耐力赛，M8 GTE能否带领宝马重回巅峰，我们拭目以待！
