说起宝马1系，给我留下最深印象的就是代号为E87的宝马1系。它那个经典的前置后驱布局、E46升级版的底盘结构、纵置自然吸气的发动机、以及2米66的轴距，在加上前后50:50的黄金比重，被大部分车迷称为同级别最有乐趣的小钢炮。而宝马近几年在它全新UKL前驱平台打造出的宝马2系、全新X1的车型，都采用小排量涡轮增压发动机。而它们的特性也变成了偏向于大空间、高舒适度、驾驶轻松等方面。
那么，这个来自宝马UKL前驱平台的全新1系，是不是真的就变成一辆女士家用买菜车了呢？今天，我找朋友借来了一辆代号为E87的宝马130i，通过对两车的详细体验，来看看这辆全新的宝马125i能否保持宝马那些经典运动的精髓？
在数据方面，2.0T涡轮增压发动机相比3.0L自然吸气发动机在扭矩方面略高一些，与同级别的奥迪A3相比，也占有很大的优势。实际驾驶起来，两款车的动力表现完全可以用直接、线性、源源不断来形容。
先来说说这个代号为E87的宝马1系，它真的可以算是一个跑山利器。直列6缸发动机动力输出直接顺畅、转向精准、前置后驱再加上车主改装了235/35 R18的轮胎尺寸，山路上的表现非常从容，并具有浓厚的驾驶乐趣。
而这台全新宝马125i也真的没有让我们失望，虽然不是后驱，但它还很好的保留了宝马经典的运动气息。山路弯道驾驶时，能够明显感觉到尾部会有轻微的滑动趋势，非常完美的模拟出后驱车的驾驶乐趣。
变速箱采用的爱信8速手自一体变速箱，配备机械挡把搭配换挡拔片，虽然没有“大拇指”的电子挡把那么强的科技感，但是手感还是不错的。整体动力输出直接，激烈驾驶时升降挡的响应速度非常快，但是在低速1/2挡行驶的时候，会有轻微的顿挫感。另外，还配有三种驾驶模式可选，分别为运动、标准、经济。
新车采用电子助力的转向系统相比老款车型在力度上有一定的降低，个人觉得新车的转向力度比较适中。转向精准度方面，依然能够做到指哪打哪。同时，在运动模式下还会一定程度加重。
悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体调校偏向于运动方面。在山路上的调头弯、高速并道时都能给车辆很不错的支撑性。值得一提的是：连续过弯时，车尾能做出非常有节奏的跟随动作，大大的提升了车辆的稳定性。
根据动态表现方面来说，个人觉得：相比同级别的奥迪A3、高尔夫GTI等车型，全新宝马125i依然能够算是同级别最有乐趣的小钢炮。前驱平台的变化，虽然在本质上缺少了一些经典后驱的乐趣，但是全新底盘的调校足够满足我们日常的驾驶需求。
“中国特供”的造型设计
全新宝马1系在外观和内饰的设计依然延续了3系家族式设计风格，相比老款车型更加年轻、时尚。我们今天试驾的这款125i车型，相比低配车型增加了M套件，视觉上整体增加了不少运动感。
带有镀铬装饰条的“双肾”格栅，视觉上更加立体。保险杠处三孔的进气格栅，延续了宝马经典的运动风格。全新造型的头灯设计采用LED光源的配置，家族式LED日间行车灯的设计非常醒目。
侧面整体线条优美比例匀称，三厢短尾的造型比较符合国人的审美需求。同时，前低后高的设计营造出一种向前冲的视觉感。其长宽高的尺寸分别为：4456/1803/1446mm，轴距为2670mm。虽然在轴距方面相比上一代车型短了20mm，但由于驱动形式发生了质的变化，所以后排乘客的腿部空间仍旧扩大了。
尾部同样采用了宝马家族式的设计语言，值得一提的是：125i车型采用的是双边的排气设计，为整体增强了不少运动气息。
新车的轮毂采用双五幅式铝合金的设计，造型较为夸张、运动，尺寸为225/40 R18，与这台E87的改装轮毂尺寸是相同的。
经典简约、大气的内饰设计
全新1系的内饰依然采用了宝马家族式简约的设计风格，只是整体相比3系小了一号。黑色搭配红色缝线的设计具有很强的运动氛围，同时，中控区域也有一定向驾驶员处倾斜的角度，形成一种环抱式的感觉。
三幅式多功能方向盘、机械式仪表、悬浮式多媒体显示屏、旋钮式控制按键都采用传统家族式设计，虽然缺少了一些科技元素。但是，对于小钢炮来说，个人还是比较喜欢这种纯粹的机械感，使用起来也比较方便。
总的来说，前驱车型还是比较符合国人日常使用的需求，也都有获得了较为不错的是市场表现。并且，它极具驾驶乐趣的调校方式，完全没有辜负宝马车迷对它的喜爱，真正的用实力打破人们对于前驱车驾驶乐趣的质疑。但是，31.98万元的定价也让大量消费者望而却步。
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