事件：微博和微信朋友圈里近日流传着一个段子，实际打车费为25元，司机要求用微信和支付宝分别付款一次，这样司机可多赚20元，乘客少支出20元。这个段子的由头是嘀嘀打车、快的打车开展的“红包返现”活动。即通过打车软件及各自所关联的支付手段，在每一单，乘客、司机师傅均可获得相应数额的返现、红包。
支付宝是快的打车的盟军，二者背靠同一巨头阿里巴巴；微信则是嘀嘀打车的盟军，二者背靠另一巨头腾讯。而近期，刚刚跟投嘀嘀打车新一轮1亿美元的融资不久，腾讯又为嘀嘀打车的促销活动准备了3亿人民币现金。而另一家叫车服务——快的打车的投资者阿里巴巴也毫不示弱，再为市场送去5亿人民币的“红包”。一时间，打车服务成为了中国两大互联网巨头疯狂烧钱的火盆。
但必须承认的是，这看上去有些疯狂的注资行为绝对算得上是一件好事。一方面，用现金红利吸引租车司机和用户来使用打车服务和移动支付，能够促进这两个市场的快速成熟；另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打车和快的打车这样对人们出行有实际帮助的服务能够继续存活下去。
不过，落回到腾讯和阿里巴巴，除了作为各自推广移动支付的前线阵地，相互逼着对方将投资金额水涨船高外，打车应用从业务层面上而言，对于阿里巴巴和腾讯是否有实际帮助？
而我们知道，目前嘀嘀打车和快的打车仍处于烧钱阶段，从业务上看，也与两家现在的核心业务——移动社交与互联网金融，没有太大交集。不过，在互联网巨头们即将在多个领域进行高度重合的“白刃战”的状况下，对打车服务的投资，还是有更大的价值空间可以想象的。
它甚至可以扩展到更广泛的公共交通领域。试想如果打车应用开始提供“公交车到达时刻查询”服务应该怎么做——让用户可以通过二维码等方式“刷卡”付费，同时用户刷卡的瞬间便能够采集到公交车在每一个站的停靠信息，将这些信息汇集起来就形成了一个流动的全城公交地图。如果再进一步，将其和路况结合起来，能够有效预判公交车的到达时间，为用户提供“打车”或是“等公交”的选择参考。同时，它也能将阿里巴巴和腾讯当下的竞争核心——移动支付的受众扩展到一个远比打车市场更广泛的领域。
打车是基础性应用，装打车软件并经常打车的是社会的中产阶级，向这部分人提供周边生活服务推荐，进行精准的广告投放将是未来打车软件的出路。背靠腾讯系和阿里系，嘀嘀打车和快的打车都不缺钱，也都不着急赚钱。最后的成败就看谁能烧钱抢占更多的市场，谁又能做好后续服务真正抓住市场。
